Marile companii aeriene se află în pragul falimentului, în contextul intensificării conflictului din Orientul Mijlociu și al impactului economic al acestuia asupra industriei aviatice globale. Potrivit lui Gediminas Ziemelis, fondatorul grupului Avia Solutions Group, dacă situația nu se va diminua în următoarele săptămâni, primele falimente se vor înregistra în curând, iar compania sa inclusiv face o paralelă cu perioada pandemiei de Covid-19, perioadă în care aviația mondială a fost grav afectată.
Impactul conflictului asupra prețurilor și rutelor aeriene
De la începutul conflictului din Orientul Mijlociu, prețurile petrolului au crescut cu aproape 50%, atingând nivelul de 100 de dolari pe baril. Aceasta a pus presiune suplimentară asupra costurilor pentru companiile aeriene, în condițiile în care combustibilul reprezintă aproximativ un sfert din cheltuielile operationale ale acestora. Drept urmare, unele dintre ele au fost nevoite să introducă suprataxe sau să reducă din serviciile oferite, renunțând complet la anumite rute sau devierea zborurilor pentru a evita zonele de conflict.
Companiile au fost nevoite să ajusteze rapid programele, ocolind zone intinse din Orientul Mijlociu, ceea ce a adăugat costuri și a prelungit durata zborurilor. Această situație a creat o incertitudine sporită în industrie, alimentată de disponibilitatea redusă a carburantului pentru avioane. În plus, rezervările au scăzut semnificativ, impactând direct veniturile companiilor aeriene.
Reacția și strategia companiilor afectate
Operatorii majori din Europa și Asia, precum Qatar Airways, Gulf Air, flydubai și Air Arabia, au început să își revizuiască strategiile interne pentru a face față crizei. Aceștia au implementat măsuri pentru reducerea cheltuielilor și pentru conservarea lichidităților, într-o încercare de a limita pierderile. Se estimează că pierderile de venituri pot ajunge la milioane de dolari zilnic, un impact greu de suportat pe termen lung.
Situația este și mai dificilă pentru companiile din regiune, unde atacurile cu rachete și drone au generat decizii radicale, precum evacuări rapide ale pasagerilor și aeronavelor, precum și anulări masive de zboruri. În aceste condiții, unele companii s-au văzut nevoite să renunțe la rutele din Orientul Mijlociu, ceea ce afectează atât traficul, cât și profitabilitatea pe termen mediu și lung.
Chiar dacă în aeronavie expunerea la incertitudine este majoră, Ziemelis a spus că, după criza provocată de Covid-19, companiile care au reușit să supraviețuiască au înregistrat profituri record. De altfel, el a punctat că „uneori criza reprezintă o oportunitate”.
Ultima declarație a liderului aviației globale indică faptul că, deși situația actuală rămâne dificilă, industria are potențialul de a se redresa relativ rapid după perioade de șoc, dacă operatorii vor rezista până atunci. În acest sens, se pregătesc planuri de ajustare și de redresare, dar depind în mare măsură de evoluția conflictului și de măsurile adoptate de autorități.
Conform ultimelor date, conflictele din Orientul Mijlociu continuă să afecteze traficul aerian mondial, cu implicații directe asupra prețurilor benzinei și asupra planificării rutelor, fiind de așteptat ca aceste efecte să influențeze piața aviației și în lunile următoare.
