Deși benzile unice dedicate exclusiv transportului public din București au o lungime totală de doar 26 de kilometri, șoferii din Capitală continuă să le utilizeze abuziv, de cele mai multe ori la orele de vârf. Acest fenomen a dus la aplicarea unui număr semnificativ de sancțiuni, iar autoritățile intenționează să intensifice măsurile de control în anii următori, în speranța de a îmbunătăți fluidizarea traficului.
Benzile unice: între inițiativă și realitate
Benzile speciale destinată autobuzelor și troleibuzelor au fost create cu scopul de a accelera timpul de deplasare pentru transportul în comun, reducând astfel aglomerația pe drumurile capitalei. În realitate, însă, beneficiile acestor benzi sunt umbrite de încălcări frecvente. Numai în ultimele 12 luni, polițiștii rutieri au aplicat aproape 2.900 de amenzi pentru șoferii care au încercat să le scurteze timpul de deplasare în mod ilegal, adică, în medie, aproape opt sancțiuni pe zi. Sumele aplicate variază între 1.215 și 1.620 de lei, în funcție de punctele de penalizare, ceea ce face ca valoarea totală a amenzilor să fie estimată între 3,5 și 4,7 milioane de lei.
Deși această cifră este semnificativă, ea nu pare să fie suficient de disuasivă pentru unii conducători auto dornici să economisească câteva minute. În plus, campaniile de razie întreprinse de Poliția Capitalei în zonele aglomerate, precum Arcul de Triumf și centrul orașului, au rămas fără a putea stopa total această practică. Începând cu 2026, sancțiunile pentru încălcarea regulilor vor deveni și mai dure, deoarece valoarea punctului de amendă se va majora la 216,25 lei.
Latura practică a extinderii benzii unice în București
Capacitatea actuală a rețelei de benzi unice pentru autobuze din București este limitată, fiind de aproximativ 26 de kilometri, majoritatea situată în zona centrală. Cele mai lungi benzi unice se află pe Bd. Unirii, cu 4 kilometri pe ambele sensuri între piața Unirii și piața Alba Iulia, și pe Bd. Regina Elisabeta, cu 3 kilometri. Într-un efort aparent de a extinde utilitatea acestor benzi, fostul primar interimar Stelian Bujduveanu anunța, vara trecută, că autoritățile vor adăuga încă 10,5 kilometri.
Până acum, însă, au fost inaugurate oficial doar două noi secțiuni: pe Șoseaua Cotroceni și pe Calea Crângași, iar celelalte proiecte, precum cele de pe Bd. Lascăr Catargiu sau Drumul Taberei, încă sunt în faza de implementare sau de lucrare. În total, promisiunile privind extinderea rețelei rămân un proiect în curs, însă rezultatele concrete întârzie să apară la nivelul capitalei.
Reguli clare și excepții în utilizarea benzilor unice
Utilizarea corectă a benzilor speciale este esențială pentru a asigura fluiditatea traficului și pentru a sprijini dezvoltarea transportului în comun. Circulația pe aceste benzi este menită exclusiv pentru autobuze, troleibuze și autospeciale de intervenție, precum și pentru vehicule autorizate de taxi sau mărfuri în anumite condiții speciale. În plus, există câteva excepții fiind permisă circulația și pentru alte vehicule, precum cele care virează pe străzi laterale sau care trebuie să evite obstacole.
Deși aceste reguli sunt clare, încălcările sunt frecvente, explicate adesea de șoferi prin nevoia de a evita ambuteiajele sau de a economisi timp. Autoritățile continuă campaniile de control pentru a crește gradul de respectare a regulilor și pentru a descuraja șoferii să folosească ilegal aceste benzi.
Pe fondul înmulțirii situațiilor de încălcare și a răspunsului granular din partea poliției, perspectivele de a realiza o rețea extensivă și respectată de benzi unice în București rămân încă departe. În timp ce autoritățile se angajează să intensifice controalele și să extindă infrastructura, cetățenii și transportatorii așteaptă, cu speranță, o fluidizare reală a traficului și un transport public mai eficient.
Sursa: Buletin.de
