Autostrada Ploiești – Brașov, un proiect vechi de peste două decenii, rămâne blocat în faza de studii, deși este declarată prioritate în bugetul pentru perioada 2026-2029. Drumul, promis de nenumărate guverne, a devenit un simbol al eșecurilor din infrastructura românească, cu multiple amânări și costuri suplimentare.
Proiectul este intens studiat, dar construcția lipsește, chiar dacă documentele oficiale indică începuturile lui cu mult timp în urmă.
Rădăcinile istorice ale proiectului
Necesitatea autostrăzii a fost identificată tehnic încă de acum o jumătate de secol. Primele studii IPTANA din perioada 1967–1970 conturau o rețea națională de autostrăzi de 3.200 km, unde axa București – Brașov era considerată prioritară. În 1990, imediat după Revoluție, statul român reconfirma oficial construcția autostrăzii, prin HG 947. Primul Studiu de Fezabilitate modern pentru întregul traseu București – Brașov a fost realizat în 2002.
Politica și promisiunile neonorate
În anii 2000, autostrada București – Ploiești – Brașov a apărut pentru prima dată în programul de guvernare Năstase 2001–2004, alături de alte axe strategice. Cu toate acestea, în perioada dintre anii ’90 și 2000, nu a fost demarat niciun proiect real de autostradă. Guvernul Tăriceanu (2005–2008) a promis „finalizarea lucrărilor”, dar România a ajuns la doar 260 km de autostradă. Guvernul Boc și-a propus 1300 km de autostradă, dar a realizat doar 234 km.
Guvernul Ponta a reluat ambițiile, cu Autostrada București – Brașov în programul de guvernare 2013–2016, dar în perioada 2013–2015 s-au construit doar 206 km de autostradă. Guvernele Grindeanu, Tudose și Dăncilă au repetat promisiunile, fără ca proiectul Ploiești – Brașov să avanseze semnificativ.
Promisiuni și eșecuri: Șova și Ponta
Pe tronsonul Comarnic – Brașov, promisiunile cele mai sonore au venit în timpul guvernării Ponta. Dan Șova, ministru al marilor proiecte, a garantat că va „termina” autostrada până în 2016. Șova declara: „chit că mă mut cu cortul pe autostrada Comarnic, tot o termin până în 2016”.
A treia licitație pentru autostrada de pe Valea Prahovei a eșuat. Victor Ponta, prim-ministru la acea vreme, a legat discursul său politic de autostradă, afirmând că dacă autostrada Comarnic – Brașov nu este gata până în 2016, „nu mai candidez”. Autostrada nu a fost gata, iar Ponta nu a mai candidat la alegerile parlamentare din 2016.
În 2026, autostrada apare ca prioritate în bugetul Ministerului Transporturilor pentru perioada 2026–2029. Contractul actual, încheiat cu firma Consitrans, pentru completarea studiului de fezabilitate și realizarea proiectului tehnic, este blocat.
Consitrans solicită un număr considerabil de foraje geotehnice, declanșând un conflict. CNIR impune penalități de 4 milioane de lei proiectantului pentru nerespectarea obligațiilor și discută rezilierea contractului.
Autostrada Ploiești – Brașov este „nerealizarea anului 2025”, conform Asociației Construim România (ASCORO). Organizația critică studiul de fezabilitate contractat la un preț prea mic, ceea ce a făcut imposibilă finanțarea investigațiilor geotehnice. ASCORO propune rezilierea contractului cu Consitrans și relansarea licitației, cu prioritate pentru sectorul Sinaia Sud – Predeal Sud.
În martie 2024, ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu estima că autostrada ar putea fi gata „în 2030… pe acolo”, la „4 ani după lansarea licitațiilor pentru execuție”. În aprilie 2026, Ilie Bolojan, prim-ministrul României, nu a făcut o declarație publică cu privire la termenul de finalizare a autostrăzii.
