Criza logistică a Societății de Transport București (STB) riscă să se transforme într-un dezastru tehnic și economic pentru capitala României, într-un moment în care serviciul public de transport se confruntă cu o blocare totală, mai gravă decât oricare dintre crizele anterioare. În condițiile în care fluxul de piese și consumabile esențiale precum AdBlue a fost întrerupt, parcul de vehicule devine aproape inoperabil, iar reluarea activității depinde de factori externi greu de controlat, precum plățile către furnizori.
Dependenta tehnică și riscul unui colaps executiv
Conducerea STB avertizează că în cazul actual, autobuzele devin fizic inutilizabile. În cele mai recente explicații, primarul general Ciprian Ciucu a subliniat că, odată ce stocurile se epuizează, repornirea vehiculelor nu mai poate fi realizată instantaneu. Reinstalarea și repunerea în funcțiune necesită timp, întrucât reparațiile și remedierea problemelor tehnice grăbite sunt imposibile fără piesele originale, de multe ori importate din străinătate. Situația este amplificată de ieșirea din garanție a autobuzelor turcești Otokar, pentru care nu se poate opta pentru o reparație simplă, fiind nevoie de piese originale și reparatori calificați.
De la sistarea livrărilor, logistica a fost paralizată, iar lipsa de lichidități a dus la înstrăinarea creanțelor în fața recuperatorilor, fapt ce complică și mai mult reluarea aprovizionării. Potrivit surselor, chiar dacă autoritățile ar vira acum fondurile necesare, procesul de recepție și montaj al pieselor va dura săptămâni bune, ceea ce va menține parcul de vehicule ineficient mult timp de acum înainte.
Efectul de domino asupra transportului public
Dependenta de piese și de mentenanță specializată face ca orice oprire temporară să devină o problemă structurale. Autobuzele diesel de tip Otokar sau Mercedes, de exemplu, nu pot fi întregi fără consumabile precum AdBlue sau senzori. O mașină care stă în depou mai mult timp fără întreținere riscă să-și descarce bateriile și să compromită sistemele pneumatice necesare pentru siguranța în trafic. În plus, blazonul tehnic al parcului auto este serios afectat de ieșirea din garanție a autobuzelor turcești, despre care se știe că necesită piese originale pentru reparații și reabilitare.
Astfel, procesul de readucere la capacitatea normală de operare va fi unul lent și complicat, menținând în tensiune transportul bucureștean în următoarele luni. Cetățenii continuă să se confrunte cu efectele acestei stagnări, fiind nevoiți să se înghesuie în puținele vehicule care încă pot funcționa, în timp ce fluxurile de piese și pachetul logistic rămân parțial blocate.
Alimentarea speculației și prețurile de urgență
Situația nu este doar tehnică, ci și comercială, vulnerabilitatea fiind exploatată de furnizori. Există temeri că anumite companii vor practica prețuri de spekulă, vânzând piese scumpe sau condiționând reluarea livrărilor de plata în avans sau garanții financiare solide. În condițiile actuale, reluarea activităților depinde tot mai mult de încrederea în bonitatea și intențiile acestor furnizori, iar această încredere este grav afectată.
Urmările sunt resimțite clar în buzunarele bucureștenilor, pentru că în timp ce serviciul de transport e aproape paralizat, autoritățile pregătesc majorări de tarife. Potrivit oficialilor, un bilet de 90 de minute va costa acum 5 lei, iar abonamentul de 24 de ore va ajunge la 14 lei — majorări de peste 66%, care, oficial, se justifică prin necesitatea „sustenabilității financiare”, însă realitatea este una de gestionare defectuoasă și de incapacitate de reformare a sistemului.
Influența corupției și blocajele politice
În spatele acestei catastrophi, se ascund interese politice și afaceri încrengate. Surse din interior vorbesc despre angajări pe criterii de rudenie, controlul adesea al fluxurilor de aprovizionare de către grupări transpartinice, și furturi de motorină descoperite în audituri anterioare. Rezistența sindicatelor la controale financiare și lipsa transparenței au permis o economie subterană să devină parte integrantă a funcționării companiei.
Primăria București a anunțat recent o anchetă fiscală asupra STB, într-un context de scandal legat de jafuri și corupție sistematizată, iar această situație accentuează percepția de dezordine managementuală și nepotism. Toate semnele indică faptul că, dacă situația nu va fi remediată rapid, insolvența va fi un scenariu matematic, nu doar retoric.
Un viitor incert pentru transportul în Capitală
Pe măsura deteriorării situației, încrengăturile politice și administrative continuă să pună piedici reformării reale a sistemului. În timp ce autobuzele rămân în depouri, iar fondurile seacă, Bucureștiul riscă ca, în cel mai rău caz, să își piardă complet accesul la fondurile europene și să institutionalizeze falimentul unui model de management digital și corupt.
Situația pare să se înrăutățească pe zi ce trece, iar perspectivele de redresare se îndepărtează, lăsând bucureștenii să se întrebe cât va mai dura până când vor putea avea din nou un transport public civilizat, eficient și sigur.
