Modernizarea Gării de Nord, unul dintre cele mai importante și circulate noduri feroviare din București, a fost marcată, din nou, de probleme și controverse legate de derularea proiectului. Deși mandatul unei reabilitări ample vizând consolidarea, fațadele, instalațiile și spațiile publice a fost împărțit în trei faze distincte, realitatea planurilor s-a dovedit mai complexă și mai dificil de gestionat decât s-a anticipat. La această situație se adaugă și riscul de întârzieri majore și probleme legale legate de companiile contractate pentru execuție.
Firmă cu probleme de livrare, penalizări minore și reziliere în pragul finalizării
Unul dintre principalele subiecte de pe agenda recentă îl reprezintă activitatea companiei GDO MOV Impex, una dintre firmele responsabile pentru modernizarea gării. Aceasta a primit totodată un certificat care atestă o îndeplinire necorespunzătoare a unui contract similar, despre gara din Câmpia Turzii, fiind astfel în centrul atenției pentru întârzieri semnificative și pentru modul în care a gestionat termenele. Concret, firma a acumulat întârziere de aproape un an, cu 168 de zile doar la etapa de proiectare, ceea ce a dus la penalizări totale de sub 9.000 de euro.
Chiar și în fața acestor întâmplări, situația a culminat cu decizia CFR de a rezilia contractul în septembrie 2024, deși lucrarea era aproape finalizată, ajungând la un stadiu de 97%. Cu toate acestea, GDO MOV Impex a ales să-și continue singură activitatea, suportând cheltuielile suplimentare, și a finalizat lucrările până la sfârșitul anului 2024. Potrivit reprezentanților beneficiarului, toate intervențiile ulterioare rezilierii au fost verificate și considerate conforme, fără a fi afectată funcționalitatea sau integritatea clădirii.
Este important de menționat că, deși aceste lucrări au fost realizate, ele nu au fost suportate financiar de către CFR, ceea ce înseamnă că nu s-au plătit sumele suplimentare pentru aceste faze. Chiar și așa, situația ridică semne de întrebare cu privire la modul în care sunt selectate și monitorizate contractele pentru proiecte extrem de importante pentru infrastructura națională.
Faza I a reabilitării: o provocare legată de complexitate și conservare istorică
Proiectul de modernizare a Gării de Nord se întinde pe o perioadă de aproape șapte ani, constituind o ofertă complexă de restructurare și modernizare a unuia dintre cele mai încărcate cu istorie și funcționalitate puncte de fricționare din capitală. În prezent, doar faza I a fost atribuită, ea concentrându-se pe consolidarea, reabilitarea fațadelor, instalarea noilor sisteme și renovarea spațiilor publice. Aceasta este prevăzută să dureze 63 de luni, de la începutul intervențiilor – 28 februarie 2024 – până la 13 iunie 2029.
Comunitățile din București și experții în restaurare au semnalat dificultățile majore implicate de acest proiect, în special din cauza statutului clădirii ca monument istoric. Ca urmare, durata estimată a fost extinsă considerabil, pentru a permite realizarea intervențiilor necesare fără a compromite integritatea arhitecturală. Reprezentanții CFR susțin că, în ciuda duratei extinse, lucrările vor fi realizate fără a întrerupe complet traficul feroviar, proiectul fiind conceput pentru a asigura continuitatea transportului public.
Cu toate acestea, pasagerii trebuie să fie pregătiți pentru devieri temporare și modificări în fluxul de circulație, acestea urmând să fie comunicate cu anticipate pentru a minimaliza disconfortul. În timp ce restaurarea și modernizarea Gării de Nord promit un design mai sigur, mai modern și mai funcțional, realismul gestionării procesului și al timpului devine o provocare esențială pentru toți cei implicați.
Pe măsură ce lucrările avansează, rămâne de văzut cât de bine vor fi gestionate aceste provocări și dacă perioada de finalizare va fi respectată. Dezvoltările viitoare vor indica dacă proiectul, unul cu ambiții majore, va putea redeschide porțile moderne ale Gării de Nord într-un timp rezonabil și sigur pentru toți utilizatorii săi.
