Ciprian Ciucu, în primele sale încercări de reformare a transportului din București, se confruntă cu provocări majore, survenite pe fondul unui bold prim. Orașul, aflat în fața unui blocaj financiar tot mai accentuat, pare să fie pe punctul de a fi pradă unor practici de corupție și nepotisme vechi, ascunse în structurile de conducere ale Societății de Transport București (STB).
“Elefantul” corupției și relațiile de influență din cadrul STB
Două luni de la preluarea funcției de primar general, Ciprian Ciucu a tras deja semnale de alarmă cu privire la derularea problemelor financiare din cel mai mare sistem de transport public din Capitală. La Digi24, edilul a spus că va ordona un audit extern menit să clarifice delapidarea masivă a fondurilor, dar și modul în care cheltuielile și subvențiile au crescut într-un ritm alarmant în ultimii ani. În ultimii ani, datoriile companiei s-au multiplicat, în timp ce calitatea serviciilor rămâne aceeași, fără a justifica creșterile de costuri.
Problema, sau cel puțin o parte dintre ea, apare încă de la nivelul contractelor în derulare și plăților făcute către transportatorii din birourile de la Voluntari, estimându-se că acestea însumează aproximativ 150 de milioane de lei. În timp ce există semnale despre posibilitatea unei restructurări dureroase, primarul vorbește deja despre insolvență ca fiind o soluție de ultimă instanță pentru a opri risipa de fonduri publice. Aceasta ar putea aduce, însă, un blocaj iminent în funcționarea și dezvoltarea transportului public, dacă sindicatele și managementul societății nu vor accepta reforme de substanță.
Rețeaua de influență și nepotismul în centrul decizional al STB
Controlul asupra societății pare să fie de mult timp învăluit în cercuri de influență politică și nepotism, însă cifrele și sursele anchetei recente arată o situație mai grave decât se credea inițial. Conform informațiilor obținute, actualul director general, Andrei Dinculescu-Bighea, susținut de PNL, și-ar fi instalat fratele în poziția de șef al Direcției de Achiziții, ceea ce permite control absolut asupra tuturor contractelor, inclusiv celor pentru provisionarea de cafea sau întreținerea vehiculelor. La rândul său, fratele viceprimarului PSD, Adrian Vighenciu, ar fi fost angajat ca sprijin în departament, sugerează sursele avizate.
Aceste relații de familie, operate în ciuda legitimității legislative și a unor justiții interne aparent lipsite de transparență, mențin un cerc vicios în care interesele personale și politice prevalează asupra nevoilor reale ale orașului. În timp ce Capitala se află în criză de fonduri pentru investiții, aceste rețele fragilizate continuă să blocheze orice proces de reformă reală, perpetuând un sistem nociv.
Dezastrul tehnic și managementul ineficient, simptome ale unei societăți parazitate
Una dintre cele mai vizibile probleme cu care se confruntă transportul public bucureștean o reprezintă starea tehnică a parcului rulant. Autobuzele Otokar, achiziționate de sub conducerea Gabrielei Firea, sunt deja în afara perioadei de garanție, iar lipsa unui plan coerent de mentenanță a dus la o explozie a reparațiilor și defecțiunilor frecvente. Muncitorii reclamă că vehiculele sunt prost întreținute și, adesea, circulă fără asigurare CASCO, adăugând astfel la pileta pierderilor financiare ale societății.
Situația devine și mai complicată din cauza vidului legal în care funcționează managementul societății. Concursurile pentru managementul STB, critic fundamentale pentru obiectivitatea procesului de selecție, sunt puse sub semnul întrebării, nefiind clar dacă reprezintă proceduri legale, având în vedere că drepturile acționarului majoritar, Consiliul General al Municipiului București, sunt încă neclar definite.
Această situație este amplificată de salariile de lux ale unor foști manageri, unele ajungând până la 12.000 de euro lunar, și de scheletele fiscale din trecut. Fosta conducere a societății, inclusiv directorul Daniel Istrate, a beneficiat de salarii exorbitante, iar deciziile anterioare au compromis funcționarea eficientă a întregului sistem, provocând blocaje ce se resimt până în ziua de azi.
Revenirea la normalitate pare o luptă dificilă, însă primarul Ciprian Ciucu merge înainte cu speranța că auditul va dezvălui adevărata amploare a problemei și va deschide drum pentru reforme radicale, chiar dacă acestea pot implica trecerea în insolvență. În cele din urmă, viitorul transportului bucureștean depinde de voința politică de a tăia din rădăcina structurilor corupției, pentru ca orașul să nu rămână blocat într-un sistem de sustenanță a unui interes și nu a cetățeanului.
