Primăria Capitalei a explicat modificările aduse liniei 5 de tramvai, în urma reluării circulației după o pauză de opt ani
Redeschiderea liniei 5 de tramvai în Capitală, după mai bine de opt ani în care a fost suspendată, a fost marcată sâmbătă de o declarație oficială din partea Primăriei Municipiului București. În cadrul evenimentului, edilul Ciprian Ciucu a explicat motivele pentru care traseul tramvaiului a fost modificat, precizând că aceste schimbări sunt temporare, până la finalizarea integrală a lucrărilor de extindere și modernizare a rețelei.
De ce traseul liniei 5 a fost scurtat la Pantelimon
Reluarea circulației pe linia 5 a fost o facilitate mult așteptată de bucureșteni, dar cu câteva condiții. Traseul redeschis merge acum doar până în cartierul Pantelimon, nu mai ajunge până în zona Sfântul Gheorghe, acolo unde în mod tradițional pornea până la finalizarea remobilizării infrastructurii. Ciprian Ciucu a explicat acest lucru clar: “Am deschis linia 5 pe un traseu modificat, este drept, pentru că deja lucrăm la traseul normal al liniei 5 și nu poate trece pe acolo.” Lucrările de renovare continuă, mai precis în zona Ștefan cel Mare – Sfântul Gheorghe, unde se reabilitează calea de rulare, parte a unui alt lot de intervenții separate de cele care asigură circulația actuală.
Primarul a subliniat importanța acestor modificări temporare: “Este o linie foarte cerută,” a spus el, adăugând că ruta de acum acoperă aproximativ 5 kilometri, circulând între terminalele Aeroport Băneasa și Pantelimon. Aceasta are rolul de a descongestiona traficul din zonele în care sunt în derulare investiții majore în infrastructură, în timp ce lucrările la traseul original continuă.
Impactul modernizării și importanța reabilitării infrastructurii feroviare
Un aspect crucial menționat de Ciprian Ciucu a fost starea șinelor de tramvai, care, după zeci de ani de utilizare, necesită o reabilitare urgentă. Primăria a investit în achiziția unor tramvaie noi, dar funcționarea lor optimă depinde direct de calitatea și rezistența infrastructurii pe care rulează. “Vorbim despre 50 km de șine de tramvai care n-au mai fost reabilitate din anii ’70,” a spus edilul, explicând că în condițiile în care traseul nu este reabilitat, tramvaiele noi se strică mult mai repede, iar costurile de întreținere crește considerabil după perioada de garanție.
Amintind de complexitatea acestor proiecte, edilul a adăugat că procesul a durat mai mult decât anticipat, însă este nevoie de răbdare pentru a asigura o infrastructură durabilă. “Din cauza stării foarte proaste a liniilor de tramvai astăzi, tramvaiele noi pe care le-am achiziționat și pe care mai urmează să le achiziționăm se strică și imediat cum se termină etapa de garanție, costurile sunt foarte mari,” a afirmat el.
Noul traseu, o soluție temporară, dar de impact
Potrivit informațiilor oficiale, linia 5 funcționează momentan pe un traseu adaptat în zona în care se lucrează la modernizarea infrastructurii. Tramvaiele circulă pe sensul spre Pantelimon pe următorul itinerar: Aeroport Băneasa, Bd. Aerogării, Str. Căpitan Aviator Alexandru Șerbănescu, Str. Barbu Văcărescu, Șoseaua Ștefan cel Mare, Bucur Obor, Șoseaua Mihai Bravu, Piața Iancului, apoi spre Pantelimon. În sensul invers, traseul ajunge până la Aeroport Băneasa, trecând pe aceeași șosea și buclele din apropiere.
Această reorganizare a circulației implică intervale mai mari între tramvaie, de aproximativ 5-7 minute în zilele lucrătoare și până la 10 minute în weekend sau în zilele cu sărbători legale. Deși temporară, această soluție permite bucureștenilor să beneficieze de un mijloc de transport public operațional, chiar dacă cu anumite restricții, până la finalizarea completă a proiectului de modernizare.
Din perspectiva autorităților, reabilitarea infrastructurii feroviare rămâne o prioritate, pentru a asigura nu doar funcționarea optimă a tramvaielor noi, ci și siguranța și durabilitatea generală a transportului public în Capitală. În ciuda întârzierilor, planurile vizează în cele din urmă reinstaurarea completă a traseului original, pentru a satisface cererea ridicată din partea bucureștenilor. Deocamdată, însă, liniile continuă să se adapteze circumstanțelor iar modernizarea infrastructurii rămâne o provocare la nivelul vechii rețele de tramvaie a orașului.
Sursa: Buletin.de
