Lucrările la primul lot al Autostrăzii Moldovei, între Dumbrava și Mizil, sunt din nou într-un impas tehnic. Constructorul a solicitat recent impunerea unor restricții temporare de circulație pentru a putea efectua măsurători topografice, în condițiile în care acest segment, inaugurat acum doar 13 luni, prezintă semne evidente de probleme structurale și instabilitate. Măsurătorile sunt parte a unei serie de intervenții intense menite să verifice stabilitatea drumului și să stabilească soluțiile de remediere necesare pentru zona afectată.
### Situație tehnică critică și măsurători topografice în zona kilometrului 15
Potrivit Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Buzău, joi, 28 ianuarie, specialiștii vor desfășura activități de monitorizare topografică pe ambele sensuri de mers, în intervalul orar 08:00-13:00, pe o porțiune de 200 de metri, în apropierea kilometrului 15. Restricțiile sunt impuse pentru a permite echipelor să evalueze în condiții de siguranță terenul, având în vedere sensibilitatea zonei și problemele tehnice din ultimele luni.
După finalizarea măsurătorilor pe sensul către Buzău, traficul va fi deviat pe sensul opus, iar intervențiile se vor muta pe celălalt fir. Aceste activități sunt menite să verifice gradul de rezistență al terenului, controlând dacă soluțiile temporare aplicate au avut efect și dacă podurile, fundațiile și terasamentul pot face față traficului intens.
### Volumul problemelor tehnice și încercările de remediere
De la inaugurarea lotului, au fost semnalate numeroase dificultăți în execuție. Rapoartele CNAIR arată că solul din zonă a primit calificative sub standard, iar nivelul pânzei freatice extrem de ridicat a complicat considerabil lucrările. Începând cu 2022, proiectanții și constructorii au fost nevoiți să improvizeze soluții de urgență pentru stabilizarea terenului. În luna aprilie, s-a impus reducerea nivelului pânzei freatice, dar primele măsuri aplicate nu au dat rezultatele scontate. Ulterior, au fost implementate sisteme de drenaj și abordări pe secțiuni scurte, de câte 100 de metri, menite să stabilească fundația drumului.
Împotriva așteptărilor, aceste măsuri temporare nu au reușit să elimine complet riscurile. În luna mai, s-a decis realizarea unor tronsoane experimentale, cu un „blocaj de piatră spartă” pentru stabilizarea definitivă a structurii, însă chiar și aceste încercări s-au dovedit insuficiente. În prezent, scopul principal al monitorizării topografice este să determine dacă aceste soluții de compromis pot rezista sub traficul crescut și sezonier, având în vedere dificultățile tehnice majore din teren.
### Impactul asupra proiectului și costurile suplimentare
Lucrările pentru acest lot de 21 de kilometri au fost demarate în iunie 2022, cu o valoare estimată la aproape 300 de milioane de euro, fonduri financiare provenind din Planul Național de Redresare și Reziliență. Inițial, termenul de finalizare era de 20 de luni, însă dificultățile tehnice au condus la întârziere, iar traficul abia a fost deschis în ultimele luni ale anului 2024, după numeroase amânări și probleme de execuție.
Situația complicată a dus la prelungirea termenului și la creșterea costurilor, parte din acestea fiind cauzate de lucrările suplimentare de arheologie și de problemele geotehnice evidente în teren. În prezent, decontările financiare pentru lotul 1 se apropie de 96%, dar există încă proceduri administrative și garanții de reținut până la finalizarea perioadei de garanție de 10 ani. Este clar că, indiferent de progresele recente, perioada de monitorizare și remediere a problemelor va continua încă mulți ani.
Pe fondul acestor dificultăți, atât autoritățile, cât și constructorii, se așteaptă ca în următoarea perioadă să fie adoptate soluții definitive, pentru a reda încrederea în proiect și pentru a asigura siguranța traficului. Între timp, monitorizarea tehnică rămâne o etapă criticială în procesul de stabilizare a primului lot al Autostrăzii Moldovei, un proiect de infrastructură strategică pentru regiune, dar cu un trecut tehnic agitat.
