Primăria Sectorului 3 își continuă eforturile de modernizare a infrastructurii rutiere, însă intențiile se lovesc de o serie de opoziții și incertitudini financiare. În ședința de miercuri a Consiliului Local, s-a adoptat o hotărâre prin care planul de supraînălțare a peste 200 de intersecții și 530 de treceri de pietoni din sector ar urma să primească o finanțare de 85 de milioane de euro, dacă autoritatea va reuși să acceseze fondurile europene în cadrul Programului Regional București-Ilfov 2021-2027.
Costul unitar pentru fiecare obiectiv de investiție, adică fiecare intersecție sau trecere de pietoni, se apropie de 115.000 de euro, o sumă comparabilă cu cea pentru un apartament mediu. Această valoare ridicată a stârnit controverse în rândul consilierilor, care au solicitat explicații privind diminuarea suprafeței de intervenție de la aproape 1.800 la doar 735 de obiective, în timp ce bugetul pentru proiect s-a dublat.
Decizia de a reduce numărul de intersecții și treceri reabilitate, dar de a crește costurile, a fost justificată de reprezentanții companiei VEGO, firma angajată cu proiectarea investiției. “Față de proiectele aprobate anterior în baza ghidului din 2024, în acest ghid ieșit în 19 noiembrie 2025, am avut o suplimentare a punctajului din punct de vedere al siguranței pe partea de iluminat, semnalistică și senzori, pentru a îndeplini toate cerințele financiar-compatibile,” a explicat Irina Sirijita, reprezentant VEGO.
Proiectul vizează în total 735 de obiective, dintre care 205 sunt intersecții și 530 treceri pietoni, toate având ca scop sporirea siguranței rutiere. În ciuda costurilor ridicate, aceasta a fost menit să asigure intersecții modernizate, complet echipate cu sistem de semnalizare, iluminare, garduri de protecție și senzori de prezență, pentru a reduce riscul de accidente în zonele cu trafic intens, inclusiv în apropierea școlilor.
Opiniile opoziției au fost ferme, consilierii USR semnalând risipa de bani publici pe studii și planuri nefolosite, rămase nefinanțate din cauza dificultăților de accesare a fondurilor europene. “Vrem să înțelegem și noi pentru ce dăm 114.000 de euro pentru o intersecție. Media cam atât iese, echivalentul unui apartament din ziua de azi,” a comentat Eugen Matei, consilier local USR.
Un alt factor de incertitudine îl reprezintă dificultățile legislative și financiare ale obținerii fondurilor. Primăria Sectorului 3 intenționează să depună o cerere de finanțare în cadrul apelului pentru proiecte din Programul Regional București-Ilfov, însă suma disponibilă, de aproximativ 31 de milioane de euro, reprezintă doar o fracțiune din estimările de cheltuieli, care depășesc 85 de milioane de euro. În plus, există așteptări de supracontractare de până la 200%, ceea ce ridică întrebări privind realea posibilitate de implementare a proiectului.
„Cererea de finanțare va fi depusă luând în considerare o supracontractare de 200%, astfel încât din cele 31 de milioane de euro, la care se adaugă contribuția beneficiarului, să se poată aloca suma necesară,” explică VEGO, deși criticii consideră că această strategie poate fi riscantă, având în vedere experiența anterioară a administrației locale cu proiecte nerentabile sau nefinalizate.
În ciuda acestor controverse, proiectul a fost aprobat cu 19 voturi pentru, în ciuda opoziției și abținerilor, reprezentate atât de scepticismul legat de risipa banului public, cât și de nesiguranța obținerii fondurilor. În fața acestor provocări, dezvoltarea infrastructurii rutiere în Sectorul 3 pare să continue, dar implementarea cu succes a planurilor depinde de viitorul proces de finanțare și de capacitatea administrației de a gestiona resursele eficiente pentru a realiza aceste schimbări fundamentale în siguranța orașului. Ultimele evoluții indică o așteptare clară: dacă fondurile vor fi accesate, investițiile în infrastructură ar putea deveni un model, dar dacă nu va fi cazul, proiectele ar putea rămâne în planul de rezerve, lăsând pentru mai târziu speranța unui sector mai sigur și mai modern.
