Primăria Capitalei, sub conducerea primarului general Ciprian Ciucu, a luat recent decizia de a avansa cu clarificarea și deblocarea lucrărilor pentru proiectul de modernizare a Prelungirii Ghencea, un amplu proces de infrastructură care vizează transformarea uneia dintre cele mai importante artere rutiere ale Bucureștiului. În cadrul unei întâlniri ample la care au fost invitați toți factorii implicați – de la companii de utilități și constructori, la reprezentanți ai primăriei și ai autorităților locale – s-a făcut un pas important spre reluarea lucrărilor blocate de diverse obstacole administrative sau tehnice.
Stadiul actual al proiectului și provocările întâmpinate
Proiectul de modernizare a Prelungirii Ghencea, un proiect de anvergură, a fost finalizat în mare măsură din etapa de planificare, însă implementarea efectivă se află în plină întârziere din cauza unor întârzieri în gestionarea utilităților și în execuția lucrărilor pe teren. Astfel, potrivit declarațiilor primarului Ciprian Ciucu, “am adus astăzi la masă toate părțile implicate și am evaluat situația tronson cu tronson pentru a debloca lucrările.” La nivel de progres, finalizarea proiectării a fost deja completată, însă lucrările la infrastructură sunt încă în curs de realizare, cu procente variind între 2,7% și 26% în funcție de componentă.
Un aspect esențial, precum și o sursă de blocaj, îl reprezintă relocarea utilităților, în special cele aparținând Apa Nova și Distrigaz, unde lucrările de expropriere și demolare au ajuns la 95%, însă cele de iluminat și telecomunicații se află abia la 16-26%. În plus, lucrările de infrastructură pentru apă și canalizare, dar și cele pentru linia de tramvai, sunt în stadiu incipient, la circa 2,7%. Aceste date evidențiază dificultățile întâmpinate în sincronizarea și finalizarea etapelor esențiale pentru avansarea proiectului.
Planurile și termenele asumate pentru fiecare tronson
Cea mai avansată secțiune este Tronsonul 1, între capătul tramvaiului 41 și strada Brașov, care se află aproape de finalizare, excepție făcută de intersecție. Conform estimărilor, recepția acesteia va avea loc în luna aprilie, iar de-a lungul anilor următori, vor fi executate și intersecțiile de la capătul liniei de tramvai și de la strada Brașov, în așteptarea finalizării globale în 2027.
Pe Tronsonul 2, între strada Brașov și strada Râul Doamnei, s-a realizat deja partea rutieră, iar acum se lucrează la sistemul de tramvai, proiectul de finalizare fiind programat pentru octombrie 2026. În schimb, la Tronsoanele 3 și 4, care includ segmentul de la strada Râul Doamnei până la Valea Oltului și ulterior până la Mărăcineni, se concentrează în prezent pe relocarea rețelelor de utilități, cu planuri de închidere a traficului pentru aproximativ patru luni în dreptul străzii Ghidigeni, pentru înlocuirea unor conducte de mari dimensiuni ale Apa Nova.
Lucrările la infrastructura rutieră pentru aceste tronsoane ar putea începe chiar de la începutul lunii martie pentru Tronsoanele 3, în timp ce pentru Tronsoanele 4 și 5, datele de execuție sunt mai îndepărtate, 2027 fiind estimată pentru finalizarea lor. În cazul ultimului segment, cel de-al cincilea, va fi nevoie de colaborarea cu CNAIR pentru reconfigurarea arterelor pe la strada Mărăcineni și Pasajul Domnești.
Noile investiții și proiecte pentru un trafic modernizat
Apartenența la proiectul de modernizare a Prelungirii Ghencea nu înseamnă doar asfalt și subterane, ci și dezvoltarea unui nod intermodal recent anunțat, situat la Pasajul Domnești. Primăria intenționează să amenajeze un sistem de park & ride de circa 6.500 mp, cu o capacitate de 470 de locuri acoperite și facilități pentru vehicule electrice, inclusiv puncte de încărcare. Pentru aceasta, este necesară elaborarea unui Plan Urbanistic Zonal și obținerea tuturor avizelor, proces care urmând să fie finalizat în anul următor.
Primarul Ciprian Ciucu a subliniat faptul că în 2028, odată finalizată întreaga infrastructură, Prelungirea Ghencea va beneficia de patru benzi (două pe sens), linie de tramvai dublă, piste de biciclete și trotuare, iluminat cu LED, cabluri subterane și semafoare inteligente pentru fluidizarea traficului. Costurile totale ale proiectului, estimate la peste 231 milioane de lei, reflectă amploarea investiției: 45,2 milioane pentru infrastructură rutieră, 123,5 milioane pentru șinele de tramvai și aproape 62 milioane pentru noul park & ride.
Pe măsură ce lucrările avansează pas cu pas, perspectiva unor schimbări majore în infrastructura capitalei pare tot mai clară. Eforturile de coordonare și finalizare ale acestei vaste modernizări se înscriu într-un proces de transformare a Bucureștiului într-un oraș mai sigur, mai modern și mai adaptabil nevoilor locuitorilor săi, cu un aer mai curat, un trafic mai fluid și o mobilitate urbană mai sustenabilă.
