Situație critică pentru Societatea de Transport București (STB): colapsul financiar se apropie de realitate
Bucureștiul se confruntă, de câteva luni, cu o criză profundă a transportului public de suprafață. La începutul anului 2026, STB, principalul operator de transport din Capitală, se află într-un blocaj financiar total, amenințând funcționarea serviciilor de transport în următoarele luni. Cu un buget aproape epuizat, compania riscă să fie nevoită să reducă drastic sau chiar să suspende serviciile de transport pe străzile Bucureștiului, în condițiile în care cheltuielile operaționale sunt deja la limită.
Criza de lichidități și impactul asupra operațiunilor zilnice
Un document intern semnat de directorul general Andrei Dinculescu-Bighea și adresat primarului general Ciprian Ciucu evidențiază un tablou sumbru. Începerea anului 2026 găsește compania fără fonduri suficiente pentru a plăti integral salariile angajaților, iar furnizorii de piese și părți de schimb au oprit deja livrările, din cauza restanțelor acumulate. Situația devine alarmantă și din cauza sumelor insuficiente încasate de la autoritatea regională, TPBI, responsabilă cu gestionarea transportului regional, care nu acoperă decât parțial cheltuielile de întreținere și funcționare.
Conform adresei, în luna ianuarie 2026, fondurile provenite din încasările operaționale acoperă doar plata avansurilor pentru salarii, restantele pentru luna decembrie și plata eșalonată către Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF). Restul cheltuielilor, inclusiv combustibilul, piesele esențiale și costurile operaționale de bază, lipsesc cu desăvârșire. Astfel, “pentru funcționarea efectivă a transportului nu mai există fonduri”, afirmă oficialii din conducerea companiei, iar gaura în buget se apropie de suma de 50 de milioane de euro, în principal din restanțele către furnizori, care ajung la peste 100 de milioane de lei.
Furnizori de piese și soluții de urgență: doar plăți în numerar și riscul de paralizie
Acest deficit înseamnă, în mod concret, întreruperea furnizării de piese și produse esențiale pentru întreținerea autobuzelor. Lipsa soluției AdBlue, componenta critică pentru motoarele diesel care reduc poluarea, este deosebit de periculoasă. Fără AdBlue, autobuzele Otokar și Mercedes nu mai pot circula în standardele de emisii și riscă să se defecteze sau chiar să devină complet nefuncționale. În același timp, lipsa uleiurilor și a pieselor uzuale amenință siguranța circulației și adaugă tumultului administrativ un pericol la nivel de siguranță publică. În esență, asta înseamnă că autobuzele vor începe să schemeze sau vor fi scoase din parcul auto, lăsând zeci de mii de bucureșteni fără posibilitatea de a ajunge la serviciu sau la școală.
Fără aceste materiale, compania avertizează că nu se poate asigura un program de transport complet, iar autobuzele vor fi nevoite să rămână în depou pentru perioade nedefinitivate, generând aglomerație și frustrare în rândul bucureștenilor. Astfel de situații nu sunt doar un inconvenient, ci o problemă de sănătate publică, dat fiind impactul direct asupra mobilității capitalei.
Datorii la electricitate și riscul de deconectare
O altă „bombă” cu ceas a crizei financiare o reprezintă datoriile către furnizorul de energie electrică. STB are restante de peste opt milioane de lei, suma necesară pentru alimentarea tramvaielor și troleibuzelor, iar volatilitatea prețurilor la energie crește riscul de deconectare. În cazul unei debranchări sau limitări a serviciilor de energie, o parte din flota de vehicule electrice și troleibuze ar putea fi scoasă din uz, amplificând haosul. Mai mult, furnizorii au început deja să cesioneze creanțele către instituții financiare nebancare, fapt ce amenință cu blocarea totală a conturilor companiei și, implicit, cu paralizarea definitivă a activității.
Conducerea STB încearcă, momentan, să găsească soluții de urgență, precum solicitarea unei extinderi a eșalonării datoriilor fiscale și creșterea fondurilor alocate, însă posibilitățile legale sunt limitate. Potrivit unor surse apropiate companiei, o majorare a sumelor în acest sens va fi posibilă doar cu aproximativ 3,5 milioane de lei suplimentar – o sumă insuficientă pentru a acoperi toate deficitul actual.
Ce urmează pentru transportul din București
Dacă situația nu se va îmbunătăți rapid, autoritățile centrale și locale riscă să vadă un sistem de transport public paralizat complet. Pentru bucureșteni, această criză înseamnă blocaje, plimbări îndelungate sau chiar abandonați fără alternative de mobilitate. Rămâne de urmărit dacă autoritățile vor reuși să găsească resursele necesare pentru evitarea unui dezastru logistic. În condițiile în care majoritatea companiilor de transport răspund unor bugete extrem de strânse, perspectiva unui colaps total sugerează că, în viitorul apropiat, soluțiile vor necesita intervenții majore atât din partea statului, cât și din partea municipalității.
