Deși a fost finalizat cu ani în urmă și inaugurat în mod oficial în 2013, trotuarul rulant de la Gara de Nord se află în stadiu avansat de degradare, punând în pericol atât imaginea infrastructurii capitalei, cât și siguranța călătorilor. În ciuda promisiunilor autorităților, lucrările de reabilitare întârzie, iar starea de degradare a acestei investiții de peste 11 milioane de lei devine tot mai evidentă, în timp ce vandalismul și neîntreținerea continuă să agraveze situația.
Stare de degradare și vandalism: un proiect care s-a transformat într-o rușine locală
Trotuarul rulant de la Gara de Nord a fost construit cu scopul de a facilita accesul pasagerilor către trenuri și alte mijloace de transport, fiind un proiect laborios realizat de autorități pentru a moderniza infrastructura feroviară a Bucureștiului. În cei mai fericiți ani, dispuși pe o lungime de 80 de metri, cele șase benzi de transport pentru pietoni și călători susțineau traficul intens de la una dintre cele mai aglomerate statii din capitală. Însă, în ciuda funcționării sale relativ scurte, acesta a fost abandonat în 2014, și de atunci s-a transformat într-o adevărată groapă de gunoi.
Potrivit informațiilor obținute, trotuarul a fost vandalizat în mod repetat, iar gangurile de susținere și suprafața mobilă au fost grav avariate. În noiembrie 2020, acesta a fost lovit de un incident dorit, dar nici până astăzi autoritățile nu au reușit să identifice făptașii sau să îi trimită în fața legii. În starea actuală, imaginea de peisaj urban este una dezastruoasă, cu gunoaie peste tot și suprafața rulantă dezafectată, arătând ca o bucată de infrastructură abandonată.
Primăria Capitalei a asigurat, inițial, că termenii de reabilitare sunt respectați, însă realitatea pare a fi diferită. Se vorbește tot mai mult despre varianta refacerii complete a trotuarului, adică de la zero, dat fiind gradul avansat de deteriorare. În ciuda acestor promisiuni, există temeri că această lucrare va fi întârziată, dacă nu chiar amânată, din cauza costurilor și a birocrației administrative.
Stadiul tehnic și perspectivele de reabilitare ale unui proiect cu istorie lungă
Deși inițial, în 2013, lucrările de construcție au fost un succes, investiția s-a dovedit a fi una costisitoare, cu o sumă totală de achiziție de 11 milioane de lei. În primii ani, sistemele funcționau bine, însă după oprirea circulației în 2014 și lipsa întreținerii periodice, infrastructura a ajuns în paragină. În prezent, clădirile, mecanismele și suprafața rulantă sunt complet degradate, iar starea lor condiționează începerea unor reparații majore.
Conform surselor din cadrul administrației locale, în vara anului 2026 ar putea începe, în sfârșit, reparațiile atât de necesare, însă acestea necesită încă o etapă de pregătire: finalizarea proiectării și obținerea avizelor și autorizațiilor. Costurile estimate pentru reabilitare urmează să fie stabilite după aceste proceduri, dar inițial, primarul general al Bucureștiului enunțase un buget de aproximativ 130 de milioane de lei pentru a aduce infrastructura la standarde. În cazul în care nu se vor face intervenții, starea trotuarului riscă să se degradeze și mai mult, fapt ce ar putea complica planul de reabilitare și ar prelungi și mai mult perioada de nefuncționare a acestei investiții.
Ce urmează pentru pasajul basarabean și alte proiecte de infrastructură
Pe lângă trotuarul de la Gara de Nord, Primăria Capitalei pregătește de asemenea reabilitarea celui de-al doilea simbol al problemelor de infrastructură a orașului: Pasajul Basarab. Lucrările, anunțate pentru debutul verii 2026, vor fi esențiale întrucât pasajul, finalizat în urmă cu 15 ani, nu a fost oficial recepționat și, din cauza lipsei de întreținere, a suferit deteriorări considerabile.
Cât timp reparațiile la Pasajul Basarab nu vor fi realizate efectiv, recepția oficială a lucrărilor și punerea la punct a acestei investiții riscă să fie amânate dincolo de termenul stabilit inițial. În prezent, municipalitatea estimează că este nevoie de cel puțin 130 de milioane de lei pentru a readuce pasajul la condiții de funcționare corespunzătoare, iar finalizarea procesului de autorizare și pregătire a licitației ar putea fi gata în luna mai.
Așteptările sunt ca aceste proiecte, deși întârziate, să revină pe traiectoria normală, odată ce va fi reușită implementarea reparațiilor. Întrebarea rămâne dacă autoritățile vor reuși să gestioneze eficient această situație, pentru a preveni ca astfel de investiții vitale ale orașului să se transforme în alte eșecuri, sau dacă nu, dacă Bucureștiul va mai putea evita în viitor astfel de deficiențe majore în infrastructură.
Sursa: Buletin.de
