Autobuzele turcești Otokar cumpărate de Primăria București în mandatul Gabrielei Firea, în 2018, continuă să fie o sursă de frustrări pentru administrație și cetățeni. În timp ce peste 400 de astfel de vehicule au fost achiziționate pentru a moderniza flota de transport public, doar 285 dintre ele circulă în prezent, iar restul stau parcate, inactives, din cauza defecțiunilor tehnice cauzate de lipsa mentenanței. Situația nu este doar un inconvenient pentru bucureșteni, ci și un exemplu clar al unor decizii greșite și al întârzierei în investiții, care afectează calitatea serviciului de transport public din capitală.
Automobile blocate în garaj din cauza lipsei de întreținere și a defecțiunilor
Autobuzele Otokar cumpărate în urmă cu cinci ani pentru a înlocui vechile și uzate vehicule ale Societății de Transport București (STB) se află acum în garaje, în așteptarea reparațiilor. Conform prevederilor contractuale, firma turcă ar fi trebuit să se ocupe de mentenanță pe durata garanției de patru ani sau până la parcurgerea a 240.000 de km, însă aceste obligații nu au fost respectate conform surselor din cadrul companiei. În aceste condiții, Primăria București a apelat la o întâlnire cu reprezentanții Otokar pentru a încerca să remedieze situația.
Ciprian Ciucu, primarul Sectorului 6, a anunțat recent că alianța cu compania turcă prevede repararea vehiculelor defecte, astfel încât, în maxim două luni, să revină pe trasee cel puțin 95% din autobuzele indisponibile. Acesta a declarat: „Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci. M-am întâlnit cu conducerea Otokar și am convenit că în două luni cel puțin 95% dintre cele indisponibile să fie funcționale și pe traseu.” Primarul a avertizat însă că, în caz de nereușită, va folosi clauzele contractuale pentru a recupera prejudiciile.
Defecțiuni și improvizații: probleme de întreținere și siguranță
O problemă acută o reprezintă și stadiul în care se află autobuzele dincolo de perioada de garanție. Conform informațiilor din interiorul STB, unele vehicule au fost reparate de mecanicii companiei după ce și-au atins limita de km, însă s-au confruntat cu metode de reparație rudimentare, efectuate adesea improvizat, cu cabluri citite după ureche. Un angajat al societății a explicat că „defectele sunt foarte multe și vor fi mari probleme în viitorul apropiat,” menționând, printre alte deficiențe, riscurile legate de cablurile nepotrivite care pot provoca incendii. Această situație ridică semne de întrebare privind siguranța pasagerilor și durabilitatea flotei.
Condițiile de lucru din garaj și preocupările angajaților
Primarul Ciprian Ciucu a fost săptămâna trecută la autobaza din Floreasca pentru o vizită neanunțată. La fața locului, angajații au avut ocazia să-i dezvăluie condițiile precare în care trebuie să-și desfășoare activitatea. Lipsa pieselor de schimb, modul impropriu de intervenție și lipsa unor facilități minimale precum o stație IPT, reprezintă doar câteva din principalele probleme semnalate. „Nu mai există piese, nu vin la timp, și ce fac angajații este să canibalizeze alte autobuze. În fiecare zi asta fac,” a spus primarul.
Situația angajaților este agravată și de nivelul salariilor, care se învârt în jurul valorii de 4.000-5.000 de lei net. În plus, procedurile administrative legate de restructurarea managementului au fost percepute de primar ca un effort de a „pune la adăpost” anumite persoane, înainte de alegeri, fapt despre care Ciucu a afirmat că a fost o strategie intenționată de protejare a unor interese.
De mult timp, problemele din transportul public bucureștean sunt în centrul atenției, iar cazul autobuzelor Otokar reprezintă un exemplu clar al dificultăților cu care se confruntă societatea. Rămâne de văzut dacă promisiunile de reparație și modernizare vor fi respectate, însă, momentan, bucureștenii continuă să fie martorii unor probleme vechi și grave de infrastructură și management.
