Un proiect de lege privind siguranța aviației, menit să îmbunătățească sistemele în urma tragicului accident aviatic de anul trecut, este programat pentru vot în Camera Reprezentanților în această seară. Propunerea legislativă, cunoscută sub numele de Legea Alertă, se confruntă cu scepticism din partea unor senatori cheie și a familiilor celor 67 de victime, care consideră că proiectul de lege ar trebui să fie consolidat.
Reacții contradictorii la proiectul de lege
Legea Alertă a primit sprijin din partea unor părți interesate influente din industrie. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a recunoscut recent că versiunea modificată a legislației satisface acum recomandarea sa de a impune sisteme de localizare pentru toate aeronavele care operează în apropierea aeroporturilor aglomerate. NTSB a pledat pentru aceste progrese tehnologice încă din 2008. Președintele acestuia, Jennifer Homendy, a declarat că astfel de sisteme ar fi putut preveni prăbușirea unui avion American Airlines și a unui elicopter Army Black Hawk, care s-a încheiat tragic cu ambele aeronave prăbușindu-se în râul înghețat Potomac la 29 ianuarie 2025.
Proiectul de lege a trecut cu succes prin două comisii cruciale ale Camerei luna trecută fără nicio opoziție. Cu toate acestea, legislația este în prezent prezentată în fața întregii Camere în baza unor reguli care interzic orice amendament, lăsând familiile victimelor să insiste asupra unor termene stricte pentru a asigura punerea în aplicare în timp util a reformelor propuse.
Rolul sistemelor ADS-B în prevenirea tragediei
Proiectul de lege, sponsorizat de republicanul Sam Graves și democratul Rick Larens, necesită o majoritate de două treimi pentru a fi trimis Senatului. O legislație conexă, cunoscută sub numele de Legea ROTOR, nu a reușit să treacă în Camera Reprezentanților la limită. Senatorii Ted Cruz și Maria Cantwell și-au exprimat, de asemenea, opiniile potrivit cărora Legea Alertă necesită încă îmbunătățiri.
La începutul acestui an, președintele NTSB, Homendy, și-a exprimat dezaprobarea vehementă față de proiectul inițial al legii, etichetându-l drept o propunere „diluată” care nu ar împiedica în mod suficient accidentele viitoare. Cu toate acestea, după revizuiri, NTSB a indicat că ultima iterație ar aborda în mod direct problemele descoperite în timpul investigației sale și ar impune acțiuni vitale din partea Administrației Federale de Aviație, a Departamentului de Transporturi și a armatei.
În timpul unei audieri în ianuarie, membrii NTSB au evidențiat un model de avertismente ignorate cu privire la pericolele traficului de elicoptere și problemele aferente care au precedat coliziunea. Tragedia a curmat viețile tuturor celor aflați la bordul avionului American Airlines, care zbura din Wichita, Kansas, precum și pe cele din elicopter, marcând cel mai sângeros dezastru aviatic de pe teritoriul SUA din 2001. Printre victime se numărau 28 de persoane din comunitatea de patinaj artistic.
Măsuri propuse și implementare
NTSB a subliniat că o rută de elicopter care intersecta calea de apropiere către o pistă a Aeroportului Național Reagan nu avea o separare adecvată între elicoptere și aeronavele care aterizau, iar ruta nu era revizuită în mod regulat. Acest design defectuos a jucat un rol crucial în accident, agravat de faptul că controlorii de trafic aerian s-au bazat prea mult pe piloți pentru a observa vizual și a evita alte aeronave.
Proiectul de lege revizuit prevede că aeronavele trebuie să fie echipate cu sisteme de emisie-difuzie dependentă automată – Broadcast In pentru a primi date în timp real despre locațiile aeronavelor din apropiere. Susținătorii afirmă că aceste sisteme ar permite piloților avionului American Airlines să primească alerte în timp util cu privire la potențialele coliziuni. Multe avioane au deja sistemele complementare ADS-B Out care le transmit locațiile.
NTSB a invocat eșecuri sistemice și ani de avertismente neascultate ca fiind cauze fundamentale ale dezastrului. Jennifer Homendy a subliniat că, dacă atât avionul American Airlines, cât și Black Hawk ar fi fost echipate cu sistemele ADS-B In obligatorii, coliziunea ar fi putut fi evitată. La momentul incidentului, politica armatei cerea ca elicopterele să funcționeze fără ca sistemul să fie activat pentru a menține secretul operațional, deși Black Hawk-ul implicat era angajat într-o misiune de antrenament, mai degrabă decât într-o operațiune sensibilă.
