Conform Economica: Lucrări în ritm alert la tunelurile de pe A1 Lugoj – Deva
Secțiunea Margina – Holdea a Autostrăzii A1 Lugoj – Deva, al cărei finalizare ar trebui să lege prin continuitate pe autostradă cei peste 360 de kilometri de la Boița la Nădlac, continuă să fie subiect de interes pentru pasionații de infrastructură. O nouă analiză comparativă, bazată pe imagini video surprinse pe parcursul a trei luni, între 7 martie și 7 iunie 2026, arată progrese vizibile, cu un accent deosebit pe lucrările din subteran.
Estimări și realități pe șantier
Vizualizările recente, surprinse de canalul de YouTube frameD Future PRODUCTIONS, denotă o dinamică specifică șantierelor de mare anvergură. Pe lângă aspecte vizibile precum înierbarea taluzurilor, unde un comentariu sugerează că „e mai verde”, devotamentul constructorilor pentru rezolvarea aspectelor tehnice complexe este evidențiat. „Dar știm că în tuneluri se lucrează la foc continuu”, adaugă un pasionat al infrastructurii rutiere.
Cu toate acestea, optimismul privind termenul inițial de finalizare începe să fie temperată. Unii comentatori încep să emită ipoteze legate de durata efectivă a lucrărilor, luând în calcul complexitatea fiecărui segment. „Din păcate, nu cred ca sunt șanse să termine anul acesta”, conchide un observator, menționând că viaductele, în special, necesită încă o cantitate semnificativă de structuri de rezistență.
Progresul pe etape și provocările noi
În luna mai, Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), anunța un stadiu de execuție de 60% pentru secțiunea Margina – Holdea. Detaliile prezentate atunci indicau etape avansate în construcția celor două tuneluri, cu scopul de a finaliza excavația, torcretarea și fundațiile bolților. Se lucra la cea de-a doua cămășuire, hidroizolație și la drenurile laterale.
În ceea ce privește tunelul principal, cu galerii ce totalizează peste 3.800 de metri, progresul în excavație era de peste 980 de metri pe una din căi și peste 1.100 de metri pe cealaltă. Pentru construcția acestor structuri se folosește noua metodă austriacă (NATM), o tehnologie modernă aplicată și în cazul altor proiecte de infrastructură majore din țară.
Pe lângă tuneluri, planul prevede și construirea a două viaducte și două pasaje, la fundațiile și structurile acestora lucrările fiind, de asemenea, finalizate. Terasamentele, un alt element crucial al construcției, erau realizate în proporție de 90%. Contractul pentru acești 9,13 kilometri de drum de mare viteză, o verigă esențială în completarea rețelei de autostrăzi, se ridică la 1,82 miliarde lei, fără TVA.
Asociația Pro Infrastructură (API) a oferit în trecut proiecții mai nuanțate, estimând în august 2024 o finalizare nu mai devreme de sfârșitul lui 2027. Această evaluare se baza pe termenul contractual de execuție de 34 de luni, care a început să curgă odată cu emiterea autorizației de construire pentru cei 2,13 kilometri de tuneluri, în august 2024. Astfel, deși ritmul lucrărilor în subteran este alert, deschiderea completă a traficului pe această secțiune importantă ar putea să mai dureze, depășind astfel termenul predictibil ca urmare a complexității tehnice și a momentului real de demarare a lucrărilor în profunzime.
Sursa: Economica
