De luni, 16 martie, traficul feroviar între București și Giurgiu a fost suspendat pe ruta directă, iar CNA a fost suspendat din cauza începerii lucrărilor de modernizare a liniei ferate, lotul II. În contextul acestor schimbări, CFR Călători a lansat un serviciu de autobuze pentru a acoperi această rută, însă întâmpină dificultăți majore, iar pasagerii se confruntă cu întârzieri și prețuri mai mari.
Noile curse de autobuz și problemele inițiale ale călătorilor
De luni, pentru a compensa întreruperea traficului feroviar, Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători a introdus un serviciu de autobuze care asigură legătura între București Progresu și Giurgiu. În fiecare zi, aceste autocare, marcate cu indicativul „RA” (Regio Auto), rulează în șapte perechi de curse, având ca scop să faciliteze mobilitatea într-o perioadă de tranziție.
Însă, problemele au apărut chiar din prima zi de funcționare. Potrivit martorilor, autobuzele au înregistrat întârzieri considerabile. La primul viraj, autobuzul RA 9703 a plecat cu o întârziere de 29 de minute față de ora programată, iar după aproximativ o oră, diferența față de program s-a extins până la peste o oră. Alte curse, precum RA 9705, au plecat la timp, dar au acumulat întârzieri de peste 20 de minute în timpul traseului.
Aceste probleme de punctualitate sunt cauzate de dificultățile tehnice și de logistica legată de noile curse, dar și de traficul rutier aglomerat din zona de traseu. Pentru pasageri, acest fapt înseamnă nu doar întârziere, ci și o experiență nesigură și nesatisfăcătoare, mai ales în condițiile în care biletele pentru autobuze sunt mai scumpe decât cele pentru concludes portalul de tren ocolitor.
Prețuri și alternative pentru călători
Pe lângă problema punctualității, mulți dintre cei care folosesc această rută sunt nemulțumiți de tarif. În situația în care trenul pe ruta Videle – Gara de Nord durează aproape trei ore și costă 26 de lei, autobuzul CDC se află într-o poziție dificilă, în condițiile în care pentru serviciul de autobuz RA, taxele pentru rezervarea locului sunt obligatorii, iar prețul biletelelor este mai ridicat. Această combinație i-a nemulțumit pe mulți călători, mai ales că serviciile nu se află încă la nivelul așteptărilor.
De asemenea, pasagerii mai pot alege varianta trenului R 9352, care face legătura prin Videle în aproape trei ore, dar și aceasta vine cu prețul de 26 de lei, fără taxă de rezervare. În plus, pentru cei care preferă alternativa rutieră, există și alte opțiuni, însă costurile și timpul de deplasare continuă să fie un factor important de decizie.
Modernizarea liniei feroviare, investiție costisitoare și de perspectivă
Lucrările de modernizare a tronsoanelor feroviare dintre București și Giurgiu, lotul II, reprezintă o investiție de circa 2,1 miliarde de lei, suma echivalentă cu aproximativ 413 milioane de euro. Acest proiect, unul dintre cele mai importante din regiune, are scopul de a moderniza infrastructura feroviară, reducând timpul de călătorie și sporind siguranța, dar și de a atrage mai mulți călători și transportatori în sistemul feroviar.
Reprezentată de o asociație formată din Railworks, Arcada Company și Alstom Transport SA, această investiție vizează nu doar reabilitarea liniei, ci și creșterea vitezei pe întregul tronson, reducerea emisiilor și un impact mai redus asupra mediului. Finalizarea lucrărilor este prevăzută pentru vara anului 2024, odată cu reluarea circulației trenurilor pe această rută.
Pe termen lung, această modernizare speră să ofere o alternativă viabilă și competitivă traficului auto, atât pentru calatori, cât și pentru transportul de marfă, contribuind la decongestionarea traficului din zona metropolitană. Cu toate că întâmpină probleme temporare, proiectul reprezintă o investiție semnificativă pentru dezvoltarea infrastructurii feroviare din România, iar pe termen lung, se așteaptă ca beneficiile să fie pe deplin resimțite de către utilizatori și mediul înconjurător.
Sursa: Buletin.de
