Pasajele din Sectorul 4, în ciuda promisiunilor primarului Daniel Băluță, blochează dezvoltarea unui proiect de o importanță strategică pentru mobilitatea bucureșteană. Cu toate că edilul a susținut că aceste poduri supraterane vor deveni noduri intermodale pentru transportul public, realitatea arată altceva. În fapt, două dintre pasajele din Sectorul 4, unul aflat în construcție și celălalt în curs de autorizare, împiedică realizarea unei linii de tramvai pe inelul median, o inițiativă crucială pentru decongestionarea traficului din Capitală.
Băluță promitea, în momentul montării tablierilor pe pasajul de la Apărătorii Patriei, că acesta va deveni un centru multimodal, conectând tramvaiele și metroul într-un mod simplu și eficient. El vorbea despre viitoare stații de tramvai, conectate cu cele ale metroului și alte forme de transport, prin lifturi și escaretoare. Totuși, documente interne ale Primăriei Capitalei, obținute de ziar, contrazic aceste ambiții. Conform surselor din cadrul Direcției Transporturi, planurile pentru aceste pasaje nu vor putea fi puse în practică așa cum s-au anunțat, iar soluția de a introduce tramvaiele pe poduri nu va fi realizabilă, blocând definitiv proiectul liniei de tramvai pe inelul median.
Asociația Metrou Ușor atrage atenția că greșelile de proiectare sunt evidente și pun în pericol dezvoltarea unei rețele de tramvai eficiente, capabile să ofere o alternativă viabilă la metrou, precum tramvaiul 41. Soluția adoptată, care vizează urcarea tramvaielor pe poduri, nu găsește sprijin în realitățile tehnice și strategice, fiind denunțată drept o «sabotare cu bună știință a proiectului de mobilitate durabilă». Aceasta, după o serie de greșeli commise de-a lungul anilor, în special în privința spațiilor pentru tramvaie la nivelul solului, precum și modificările hotărâte în ultimul moment, fără consultări publice și fără transparență.
De la pasajul Doamna Ghica, în 2019, și până la celelalte proiecte din Sectorul 4, specialiștii și organizațiile civice au atras constant atenția asupra unor decizii greșite, ce au pus în pericol viabilitatea și eficiența sistemului de transport. În anii următori, au fost făcute încercări multiple de a corecta aceste greșeli, însă fără succes tangibil. În cazul pasajului de la Apărătorii Patriei, de exemplu, planul inițial de a integra stații de tramvai la nivelul solului a fost complet redimensionat, fără consultări și fără explicații clare publicului.
În martie 2023, reprezentanții Asociației Metrou Ușor atrăgeau din nou atenția asupra unei alte probleme majore: decizia Primăriei Sectorului 4 de a realiza un pasaj rutier simplu, fără spațiu pentru tramvaie, și de a continua să susțină că tramvaiul va traversa intersecția pe pod. Aceasta, în condițiile în care expertiza tehnică confirmă că această soluție nu va funcționa, blocând de fapt un proiect esențial pentru mobilitatea durabilă a Bucureștiului. Chiar și după aceste avertismente, primarul Daniel Băluță a continuat să susțină planul, ignorând criticile și argumentele profesioniste.
Mai mult, întreaga strategie de dezvoltare a rețelei de tramvai în Sectorul 4 pare să fie lipsită de o viziune clară, fiind caracterizată de decizii improvizate, lipsă de transparență și interese de moment. În ultimii ani, eforturile civice și ale specialiștilor au fost ignorate, dublate de o lipsă de comunicare efectivă și un control slab asupra proiectelor de infrastructură. În ultima perioadă, chiar dacă s-au făcut pași mici spre o reevaluare a unor decizii, ramâne de văzut dacă autoritățile vor reuși să depășească aceste blocaje și să pună în aplicare soluțiile esențiale pentru o mobilitate urbană eficientă, durabilă și accesibilă pentru toți bucureștenii.
Sursa: Buletin.de
