Val de mașini chinezești în Europa: creșteri spectaculoase și schimbări de leadership pe piața auto
Piața auto europeană traversează o etapă de rescriere a regulilor, odată cu o creștere semnificativă a importurilor de vehicule produse în China. În ianuarie 2026, peste 70.000 de mașini provenind de la constructori chinezi au fost vândute în cele mai dezvoltate țări din Europa, marcând o creștere fenomenală de aproape 80% față de aceeași perioadă a anului trecut. În condițiile unei scăderi a pieței generale cu 3,6%, vehiculele provenite din China atrag tot mai mulți cumpărători, atingând o cotă de piață de 7,4%, aproape dublu față de nivelul de acum un an, de 4%.
Consolidarea poziției chinezilor în Europa: MG se menține în top, dar cu scăderi
Divizia europeană a grupului chinez SAIC, MG, își păstrează statutul de marcă chineză cea mai vândută pe continent, chiar dacă înregistrează un recul de 3,8% în ianuarie. La începutul anului, MG a comercializat 18.537 de unități, în comparație cu cele peste 19.200 vândute în ianuarie 2025, plasându-se în frunte în clasamentul mărcilor din China prezente în Europa. Cu toate acestea, diferențele față de rivalii direcți au început să se reducă, ceea ce indică o luptă acerbă pentru primul loc între constructorii auto chinezi.
În timp ce MG rămâne liderul, poziția secundă îi revine BYD, companie ce a raportat o creștere uluitoare de 354% în vânzări, ajungând la 17.630 de mașini comercializate. Chery, cu 17.106 unități, completează podiumul, dar diferențele de la un an la altul se resimt, diferența dintre primul și al treilea loc fiind de doar 1.431 de vehicule, față de o diferență de peste 12.000 în urmă cu un an.
Factorii cheie ai succesului: noile modele și extinderea portofoliului
Declinul MG se datorează în principal scăderii cu 20% a vânzărilor SUV-ului MG ZS, care a fost comercializat în doar 7.550 de unități, față de performanțele anterioare. În ciuda creșterilor înregistrate de modelele MG HS și MG 3, acestea nu au reușit să compenseze pierderea, reflectând un picaj în preferințele consumatorilor europeni. În același timp, BYD a reușit să se impună pe segmentul electric, prin modele precum Seal U și Dolphin Surf, care au condus în topul vehiculelor electrice vândute în Europa.
BYD a înregistrat o creștere de 173% în vânzări, devenind cel mai vândut SUV hybrid plug-in al lunii ianuarie, cu 7.390 de unități. Modelul Seal U, de dimensiuni medii, a fost vândut în aproape 7.400 de exemplare, fiind urmat în clasament de Dolphin Surf, unul dintre cele mai recente lansări, cu peste 3.000 de unități. Această creștere rapidă reflectă strategiile agresive ale companiei și diversificarea portofoliului, care cuprinde deja patru mărcă diferite pe piața europeană.
În urma acestor performanțe remarcabile, China a reușit să devină al treilea cel mai mare furnizor de mașini în Europa, după Europa și Japonia. Grupul Geely, de exemplu, și-a consolidat poziția, anunțând o creștere de 42% a vânzărilor până la 5.079 de vehicule. Pe locul al patrulea se situează Leapmotor International, cu circa 4.249 de unități, semnalând o emergență clară a noilor jucători importanți în peisajul auto european.
Context și perspective
Aceste evoluții indică o schimbare majoră în modul în care europenii percep și aleg mașinile din China, o piață tradițional închis pentru importurile din Millennium. Redresarea și creșterea accelerată a vânzărilor sunt susținute de extinderea gamei de modele, tehnologia avansată și prețul competitiv, toate elemente ce îi fac tot mai atractivi pentru un segment din piață aflat în proces de reevaluare.
Dacă tendința continuă, în următoarele luni vom asista probabil la o intensificare a competiției între mărci, și mai ales la o posibilă redefinire a preferințelor europene în domeniul auto. În plus, autoritățile și producătorii auto din întreaga Europă privesc cu atenție această expansiune chineză, care pare să fie abia la începutul unei faze de creștere explosive.
