Reabilitarea Gării de Nord, una dintre cele mai importante și istorice gări din București, se află în impas, atrăgând atenția autorităților europene și a opiniei publice. Deși proiectul a fost demarat cu intenția de a moderniza și revitaliza infrastructura, acesta s-a blocat în proceduri birocratice și suspiciuni de corupție, iar acum se află sub lupa Parchetului European. În ciuda eforturilor făcute de autorități, lucrările programate pentru început în 2024 nu au avansat, iar întârzierea a devenit tot mai îndelungată, alimentând nemulțumiri și incertitudini.
Turmoul birocratic și ancheta EPPO
Încercarea de a reabilita Gara de Nord a început în 2019, odată cu lansarea licitației pentru studiul de fezabilitate. După un efort de șase ani, în 2025, s-a finalizat această etapă, dar abia în 2023 a fost lansată licitația pentru proiectare și execuție, terminată peste un an, în condițiile în care termenul inițial prevăzuse începutul lucrărilor în 2024. Contractul de modernizare a fost atribuit, în mod curios, către două firme cu personal relativ mic, una din București, cu trei angajați, și cealaltă din Maramureș, cu aproape cincizeci. Toate acestea ridică întrebări cu privire la modul în care au fost gestionate procedurile, mai ales în contextul suspiciunilor legate de eventuale nereguli sau intenționări de blocare a procesului.
Întârzierea în demararea lucrărilor a absorbit deja câțiva ani, iar ce pe termen lung era așteptat ca o modernizare esențială pentru infrastructura feroviară a capitalei și a țării, pare acum în prag de amânare sau chiar de abandon temporar. În acest context, Parchetul European, autoritate cu atribuții în combaterea fraudelor financiare și a neregulilor europene, a început o investigație oficială pentru a clarifica situația. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a oferit câteva detalii despre anchetă, menționând că „la Gara de Nord, săptămâna trecută sau acum două săptămâni. Știu că avem și un control de la EPPO acolo, nu aș vrea să mă pronunț. Lăsăm organele abilitate să-și facă treaba, după care vedem ce se întâmplă.”
El a adăugat că, după finalizarea anchetei EPPO, va avea loc o verificare amănunțită inclusiv din partea corpului de control al Ministerului Transporturilor, dacă va fi nevoie. Cu toate acestea, oficialul nu exclude dacă răspunderea pentru situația actuală va reveni celor implicați în procedura de licitație, acuzând eventuale încălcări ale legii sau intenții de blocare a proiectului pentru interese obscure.
Proiectul de modernizare, în impas
Deși reabilitarea Gării de Nord a fost prezentată ca fiind un proiect major, cu o etapă clar definită pentru început și sfârșit, realitatea de pe teren pare diferită. În ianuarie 2026, CFR Infrastructură arăta că prima etapă urma să înceapă în februarie 2024 și să se finalizeze în iunie 2029, având o durată de peste șase ani. Aceasta viza, printre altele, consolidarea structurală și modernizarea funcțională a unui corp important al gării, păstrând în același timp aspectul arhitectural de altădată.
Valoarea totală a proiectului se ridică la aproape 100 de milioane de euro, fiind finanțată din fonduri europene, în cadrul Programului de Transport 2021–2027, alături de contribuția statului român. Însă, lipsa de progres și suspiciunile legate de modul în care procedurile de licitație au fost gestionate ridică semne de întrebare privind viitorul acestui proiect emblematic.
Ce urmează pentru Gara de Nord
În condițiile în care actualul impas continuă, autoritățile și reprezentanții CFR împărtășesc angajamentul de a continua demersurile pentru reabilitarea Gării de Nord, dar și de a clarifica eventualele suspiciuni legate de gestionarea fondurilor și procesul de licitație. Primele date indică faptul că, odată cu finalizarea anchetei EPPO, se vor lua măsuri mai clare, inclusiv verificări amănunțite pentru identificarea responsabililor.
Proiectul de modernizare, deși întârziat, rămâne unul de importanță strategică pentru infrastructura transporturilor din România, un simbol al modernizării și al asigurării unui spațiu sigur și funcțional pentru mii de călători zilnic. În vreme ce sectorul feroviar fie vorba, fie de blocaj, se pregătește pentru noi dezvoltări, cert este că spectrul unor schimbări majore în gestionarea acestui proiect plutește în aer, aducând cu sine așteptări și întrebări pentru viitor.
Sursa: Buletin.de
