Compania de Transport București (STB) se află în fața unei crize financiare severe, cu datorii care depășesc 30 de milioane de euro și un plan de restructurare care pare a fi mai mult o măsură de imagine decât o soluție reală pentru problemele profunde. Situația actuală a societății continuă să se înrăutățească, iar conducerea încearcă să gestioneze efectele acestui haos, în timp ce planurile de reducere a costurilor sunt din ce în ce mai ample și mai controversate.
Datoriile și măsurile de austeritate, în centrul scenariului precar al STB
Potrivit unor surse apropiate companiei, STB are în prezent restante de aproximativ 140 de milioane de lei către furnizori și se confruntă cu o datorie de peste un miliard de lei la Agenția Națională de Administrare Fiscală. Creșterea prețurilor la carburanți, care au ajuns la peste 10 lei pe litru, acutizează problema, punând presiune suplimentară pe bugetul deja insuificient al societății. În plus, întârzierile și penalitățile se acumulează, iar în ciuda eforturilor de a obține fonduri suplimentare, situația rămâne critică.
Reestructurare în formă aparentă: concedieri masive și relocări de posturi
Încercările de reducere a cheltuielilor au fost demarate prin măsuri de restructurare administrativă, care au vizat chiar și reducerea cu 50% a posturilor de conducere. Conform directorului general, Andrei Dinculescu-Bighea, primul pas a fost reducerea funcțiilor executive, dar această mișcare a fost criticată ca fiind superficială. Buletin de București a arătat că, de fapt, aceste poziții desființate nu dispar cu adevărat, ci sunt transformate în posturi de execuție, menținând astfel angajații în câmpul muncii și bugetele lor aparent mai mici, dar în fapt, păstrate pentru cei în poziții de decizie.
La nivelul angajaților, planul original estimase în februarie că între 700 și 800 de salariați vor fi concediați, începând cu luna mai, însă pentru implementarea efectivă a acestei măsuri este nevoie de avizul Consiliului General al Municipiului București. Directorul a solicitat public mandatul consilierilor pentru a aproba salariile compensatorii și pentru a putea trece peste blocajele administrative, în condițiile în care secțiunea de cheltuieli cu personalul devine o povară tot mai greu de suportat.
O privatizare mascată și o restructurare superficială justificată prin economie
De fapt, măsurile de “restructurare” par să fie mai mult o șmecherie administrativă. Buletin de București a documentat cum, în urma reducerilor administrative, șefii din structurile desființate vor ocupa posturi noi de execuție, păstrându-și funcțiile și salariile mari. Această manevră urmează să aducă companiei economii infime, de câteva zeci de mii de euro lunar, mult sub amploarea problemelor și pierderilor peste care se clatină societatea.
Un hățiș de datorii neașteptate și decizii controversate
Criza financiară a STB se adâncește, iar situația plăților restante la furnizori și către bugetul statului devine din ce în ce mai dramatică. Directorul Andrei Dinculescu-Bighea a declarat că datoriile către furnizori se ridică acum la aproape 140 de milioane de lei, iar cele către ANAF depășesc deja un miliard de lei. În aceste condiții, compania trebuie să găsească urgent soluții pentru a-și acoperi obligațiile, inclusiv continuarea achiziției tramvaielor rusești, obligată prin decizia CNSC și respinsă definitiv de instanțele românești.
Pe fondul acestor probleme, autoritățile par a fi blocată în decizii contradictorii, în timp ce compania se zbat în a-și plăti datoriile, fără o perspectivă clară de redresare pe termen scurt. În contextul actual, pare tot mai clar că întregul sistem de transport public din București – o componentă vitală a infrastructurii orașului – se afundă în haos financiar și administrativ. Cu ce soluții se va veni pe termen lung rămâne o întrebare deschisă, în timp ce pasiunile pentru limitarea pagubelor se pare că devin prioritatea numărul unu pentru conducerea societății.
Sursa: Buletin.de
