Conform Mediafax: Locomotivele noi, achiziționate pentru CFR Călători, se confruntă cu obstacole majore înaintea intrării în serviciu. Dintre cele 16 unități Alstom TRAXX, cinci se află în proces de recepție, iar prima locomotivă a fost deja predată operatorului feroviar. Problemele tehnice legate de sistemul european de control al trenurilor (ETCS) riscă să le împiedice să fie folosite pentru transportul călătorilor, potrivit Asociației Pro Infrastructură.
Probleme cu sistemul ETCS blochează locomotivele
Sistemul ETCS, esențial pentru siguranța feroviară, pare să fie la originea dificultăților. Locomotiva, odată ce detectează prezența balizelor ETCS instalate pe calea ferată, încearcă să stabilească o conexiune. În lipsa funcționalității sistemului la sol, locomotiva interpretează situația ca pe un risc de siguranță și se oprește automat.
Acest mecanism de siguranță, deși conceput pentru a preveni accidentele, devine un impediment în utilizarea noilor locomotive. Fiind un sistem de supraveghere a circulației trenurilor, ETCS poate interveni prin reducerea vitezei sau chiar oprirea trenului în cazul unor nereguli. Lipsa comunicării între echipamentele de bord ale locomotivei și infrastructura feroviară face imposibilă continuarea călătoriei.
Investiții europene nefolosite și rute afectate
Sute de milioane de euro din fonduri europene au fost investite începând cu anul 2010 în implementarea sistemelor ETCS pe rețeaua feroviară din România. Cu toate acestea, aceste instalații nu sunt, în prezent, operaționale pentru circulația trenurilor. Un exemplu elocvent este ruta București – Constanța, unde balizele ETCS au fost demontate în vederea modernizării sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract cu Hitachi.
În contextul tranziției către ETCS nivel 2, care se bazează pe comunicații radio pentru transmiterea continuă a informațiilor, ETCS nivel 1, ce utiliza preponderent balizele, nu a fost niciodată utilizat efectiv pe această rută. Situația este diferită pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS nivel 2, tot din fonduri europene.
Comisia Europeană urmărește ca trenurile să opereze pe baza semnalizării din cabină, abandonând sistemele clasice cu semnale amplasate pe șine. În cazul achiziției locomotivelor Alstom TRAXX, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a cerut echipamente ETCS și PZB separate. S-a acceptat o soluție prin care ETCS trebuia să comute automat și selectiv în modul PZB, sistemul de siguranță actual al rețelei. Această funcționalitate de comutare automată, însă, nu funcționează pe rețeaua CFR. Achizițiile de trenuri Alstom Coradia și trenuri electrice PESA au inclus echipamente PZB separate.
Beneficiile ETCS pentru transportul feroviar
Implementarea completă a sistemului ETCS ar aduce multiple beneficii pentru transportul feroviar. Asociația Pro Infrastructură solicită punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite. Sistemul ETCS permite intervenții automate, cum ar fi oprirea trenului înainte de a depăși un semnal roșu și controlul respectării restricțiilor de viteză, prin reducerea automată a vitezei.
De asemenea, ETCS ar putea facilita circulația trenurilor InterCity cu viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite, acolo unde în prezent limita este de 150 km/h din cauza cerințelor de frânare ale vagoanelor.
Sursa: Mediafax
