Conform Nwradu.ro: Noul Jeep Compass se prezintă într-o formulă modernizată, incluzând și variante electrice, dar marca se confruntă cu provocări semnificative pe piețele globale, inclusiv pe piața sa principală, SUA, unde vânzările au înregistrat un declin. Această situație vine pe fondul unei concurențe acerbă în segmentul SUV-urilor, unde Jeep, odată un pionier, pare să fi rămas în urmă în adaptarea la noile tendințe.
Competiție acerbă și adaptare lentă
Istoric, Jeep a fost sinonim cu SUV-urile, însă evoluția pieței auto a dus la o proliferare a acestui tip de vehicule, inclusiv în gamele producătorilor tradiționali de autoturisme. Jeep a întârziat introducerea modelelor hibride și plug-in hybrid, iar strategia generală a grupului Stellantis a fost criticată. Modele precum Wrangler, cândva un succes notabil, inclusiv în România, se confruntă acum cu o concurență puternică din partea unor producători precum Ford, cu modelul Bronco.
Tentative eșuate pe segmentul de lux și piața românească
Lansarea în 2021 a liniilor de SUV-uri de lux Wagoneer și Grand Wagoneer, menite să concureze cu modele premium, nu a atins succesul scontat. Primul model a fost retras de pe piață, iar al doilea, un SUV full-size de lux, a fost considerat inferior concurenței directe, cu vânzări slabe. În România, Jeep nu beneficiază de o cotă de piață semnificativă. Datele lunare privind înmatriculările noi arată un volum mic de vânzări, în jur de 15-30 de unități lunar, majoritatea fiind modelul Avenger, cel mai mic din gamă. Observăm, de altfel, schimbări la nivel de reprezentanță, cu dispariția siglei Jeep de la dealeri tradiționali în favoarea unor noi mărci.
Noul Jeep Compass, aflat la a treia generație, cu variante full-electric lansate recent, prezintă un design modern, păstrând totuși elemente specifice mărcii. Partea frontală este complexă, cu grila emblematică cu șapte fante verticale, deși acestea sunt acum mai mult decorative. Profilul păstrează carenajele trapezoidale ale roților, iar spatele aduce aminte de producții asiatice, cu o bară luminoasă și siglă iluminată.
Platformă comună și motorizări reduse
Interiorul noii generații Compass dispune de un ecran central generos și butoane fizice pentru comenzi esențiale. Trecerea la un comutator rotativ pentru selectarea modurilor de condus și a modurilor 4×4, cum ar fi Selec-Terrain, aduce o notă de modernitate. Totuși, noul Compass este construit pe platforma STLA Medium, împărțită cu modele precum Peugeot 3008 și 5008, Citroen C5 Aircross, ceea ce subliniază o pierdere a identității americane a mărcii. Motorizările au fost, de asemenea, micșorate. În SUA, dispare motorul de 2,4 sau 2,5 litri, fiind înlocuit de o unitate de 2 litri. În Europa, se oferă un motor de 1,2 litri turbo, cu trei cilindri și sistem mild-hybrid, iar varianta PHEV dispune de un motor de 1,6 litri și o baterie de 18 kWh.
Interesant este că ambele variante cu motorizare termică dispun doar de tracțiune față, o premieră pentru modelul Compass, care în generațiile anterioare oferea și transmisie integrală. Varianta complet electrică, lansată inițial cu tracțiune față, a primit recent și o variantă 4xe, electrică și integrală, cu 375 CP și o autonomie de 600 km.
Prețul de pornire pentru noul Jeep Compass începe de la 35.000 de euro pentru versiunea cu motor de 1,2 litri, în timp ce varianta PHEV costă 44.500 de euro, iar cea electrică (cu tracțiune față) 48.000 de euro.
Gama Jeep include, de asemenea, modelul Avenger, cel mai mic din ofertă, care pornește de la 23.600 de euro pe benzină și 34.000 de euro pentru varianta electrică. Wrangler începe de la 69.000 de euro, iar Grand Cherokee, în varianta hibridă 4×4, este listat la 99.900 de euro. Modele precum Jeep Recon, complet electric, și Grand Wagoneer se adresează altor piețe sau segmente de lux.
Sursa: Nwradu.ro
