Născut la 19 aprilie 1854, Anghel Saligny a fost un inginer constructor remarcabil, a cărui amprentă asupra modernizării României a fost profundă. Considerat un pionier în domeniul construcțiilor, Saligny a lăsat în urmă o moștenire impresionantă, cu realizări care au contribuit la dezvoltarea infrastructurii țării. El a trecut la cele veșnice la București, la 17 iunie 1925.
Origini și Educație
Anghel Saligny provenea dintr-o familie cu origini franceze din Alsacia. Tatăl său, Alfred Rudolf de Saligny, a fost pedagog și a ales să se stabilească în România la începutul anilor 1850. Pasionat de astronomie încă din copilărie, Anghel a urmat cursuri universitare în Berlin, dar și-a continuat studiile la Școala Tehnică Superioară din Charlottenburg. Revenind în România în 1875, Saligny a început să lucreze în domeniul construcțiilor.
Podul de la Cernavodă: O Capodoperă
Anghel Saligny este cunoscut mai ales pentru contribuțiile sale inovatoare în domeniul construcțiilor de poduri. A fost șeful lucrărilor podului de peste Dunăre de la Cernavodă (1891-1895). La momentul inaugurării, podul era cel mai lung din Europa și al treilea ca lungime din lume. Saligny a utilizat în premieră mondială grinzi cu console pentru suprastructura podului și oțel moale la tabliere. Inaugurarea oficială a avut loc la 26 septembrie 1895, în prezența regelui Carol I și a altor personalități importante. Pentru a demonstra siguranța construcției, Saligny a testat podul cu un convoi de 15 locomotive grele și s-a urcat într-o șalupă ancorată sub pod.
Alte realizări și moștenire
Pe lângă podul de la Cernavodă, Anghel Saligny a proiectat linii ferate, a fost șeful Serviciului pentru Construirea Podurilor de Fier și Antrepozitelor din Brăila și Galați și a lucrat la modernizarea portului Constanța. A fost director general al Căilor Ferate, dar și ministru al Lucrărilor Publice. Saligny a fost membru al Academiei Române, ocupând funcțiile de vicepreședinte și președinte.
Podul Carol I, denumirea oficială a construcției de la Cernavodă, avea o deschidere centrală de 190 de metri și alte patru deschideri de 140 de metri, alături de un viaduct cu 15 deschideri de 60 de metri.
